長崎・佐賀方面のJR線の旅

以下の地図中の駅名・路線名などをクリックしてみてください。

※ 長崎へのアクセスについて(青春18利用)		博多・小倉方面
		(熊本方面)

長崎へのアクセスについて

博多（大阪方面）から長崎へアクセスするには、次の２つの経路があります。

• 　博多→鳥栖→肥前山口→肥前鹿島→諫早→長崎（長崎本線経由）
• 　博多→鳥栖→肥前山口→早岐→諫早→長崎（佐世保線・大村線経由）

前者は長崎行きの特急「かもめ」号も走るルートで、距離も所要時間も短いです。しかし、途中の肥前山口〜諫早間の普通列車は朝夕が中心です。

後者は距離も所要時間も前者より長いのですが、日中も１〜２時間に１本程度運転があります。前者で列車が見つからなくても、このルートであれば見つかります。

　諫早〜長崎間は2つのルートがあります。

さらに諫早（喜々津・ききつ）〜長崎（浦上）間は、市布(いちぬの)経由と長与(ながよ)経由の２ルートがあります。市布経由がメインルートで特急、快速、主に電車で運転される普通列車が通ります。長与経由は気動車の普通列車のみですが、普通列車だけに関していえば市布経由より本数が多いです。長崎駅の発車案内を見ると、普通・快速列車の場合は列車ごとに経由が書かれています。(下画像)

長崎本線

鳥栖と長崎を結ぶ主要幹線で、特急列車が多数運転されています。かつては鳥栖〜早岐〜長崎間の路線だったそうですが、肥前山口〜諫早間が開業すると、こちらが長崎本線の一部になりました。また、諫早〜長崎間はかつては旧線区間が本線でしたが、後に新線が建設されると、こちらが本線となりました。そういった事情があり、長崎へは複数の経路が考えられます。詳しくは「青春18で長崎へ」をご覧ください。

鳥栖〜肥前山口 39.6km (50分)、1時間に１〜2本程度。415系（4両）・817系（2両）で運転されます。

肥前山口〜諫早 60.8km (1時間20分) 、僅少。車両は同上です。

諫早〜市布〜長崎(新線) 24.9km (快速で30分、普通で40分) 、1時間に2本程度。上記の電車のほか、快速「シーサイドライナー」（ＹＣ１系、キハ200。画像は大村線の項で。以下同じ）が乗り入れます。

諫早〜長与〜長崎(旧線) 31.6km (1時間) 、1〜2時間に1本程度。ＹＣ１系、キハ200で運転。2両編成が多いです。

車窓

鳥栖〜肥前山口間は田園風景が中心、肥前山口〜諫早間は有明海に沿って進み、新線の諫早〜長崎間は山の中を進み、トンネルを抜けるとそこは長崎の市街地になります。

旧線は喜々津駅を出ると海沿いに出て、しばらくは海沿いを進みます。市街地になってくると長与駅に到着。さらに山の中を進んで市街地になってくると西浦上・浦上と進んでいきます。

　主な駅紹介（一部駅は観光地なども紹介）

身代り観音菩薩

肥前山口駅近くにある白い像です。一体、何の「身代り」なのかは全く説明がなく不明です。列車からも、肥前山口駅到着直前に進行方向右側（長崎･佐世保方面へ向かう場合）に見ることができます。

肥前山口駅から歩いて5〜10分くらい。

肥前鹿島駅

長崎本線の肥前山口〜諫早間では最もにぎわっている駅だと思います。駅前にはバスターミナルもあります。

湯江駅

長与駅

長崎本線支線（長与周り）内では最も賑わっている駅です。原爆投下直後に運転された「原爆救援列車」のモニュメントが駅前（東口）にあります。

中尾城公園

長与駅東口正面の道を少し歩くとあります。2つのエリアを結ぶ赤い橋がインパクトがあり、橋から地上への螺旋状の滑り台もあります。（現在は使用できない）　坂道を上がるのが苦にならない方はいかがでしょう？

浦上駅

　長崎の平和公園は、こちらが最寄り駅です。

平和公園・原爆落下中心地

JR浦上駅から駅前の大きな通りを左方向に歩いて１０〜１５分くらい。長崎駅から路面電車の場合は赤迫方面の電車に乗り、松山町電停で下車。

眼鏡橋

長崎駅から「蛍茶屋」行き路面電車に乗り、公会堂前で下車。歩いて10分くらい。

大浦天主堂

有名なキリスト教会です。中には入れますが撮影禁止のため、内部の画像はありません。グラバー園の近くにあり、グラバー園の後に立ち寄ることができます。

長崎駅から「正覚寺下」行きの路面電車に乗り、築町（つきまち）で下車。さらに「石橋」行きに乗り換え「大浦天主堂下」で降りてください。

長崎新地中華街

神戸などと並ぶ日本を代表する中華街です。中華料理の店が立ち並び、本格的な中華料理や長崎ちゃんぽんなどを楽しめます。

長崎駅から「正覚寺下」行きの路面電車に乗り、築町（つきまち）で下車。案内板にしたがって歩いてください。

浜の町アーケード（浜んまち商店街）

長崎市を代表する商店街で、1日中人の流れが絶えることはありません。ここは国道にもなっています。長崎駅から「正覚寺下」行きの路面電車に乗り、西浜町（にしはまのまち）で下車。路面電車は交差点を右に曲がっていきますが、その交差点をまっすぐ歩くと商店街の入口があります。

出島

江戸時代、日本が鎖国政策を取っていた頃、唯一交流のあったオランダの商人たちが暮らしていた人口の島です。明治以降、埋め立てなどによって陸続きになっていますが、当時の姿を再現しようという活動が今も続いています。

長崎駅から「正覚寺下」行きの路面電車に乗り「出島」で下車、すぐそばです。長崎駅から歩けば15分くらいです。

佐世保線（肥前山口〜早岐〜佐世保）

佐世保に達する路線で、古くは肥前山口〜早岐間は長崎本線の一部でした。早岐駅では進行方向が変わりますが、2018年以降は早岐駅を直通する普通列車は少なくなっています。

肥前山口〜早岐 39.9km(55分) 、1〜2時間に1本程度。817・415系で運転。ほとんどが817系の2両編成です。

早岐〜佐世保 8.9km (15分) 、1時間に1本程度。大村線から普通列車や快速(区間快速)「シーサイドライナー」（キハ200など）が乗り入れます。

車窓

のんびりとした景色が続きます。早岐駅で向きを変えた後は佐世保市の市街地になり、高架線になると佐世保です。

　主な駅紹介

上有田駅

木造駅舎を持つ駅です。駅周辺には有田焼関係の店が多いです。

有田駅

有田焼で有名な有田町の中心駅で、松浦鉄道が接続します。

九州陶磁文化館

有田や伊万里など、このあたりで作られる陶磁器を展示している施設です。入場無料で、展示作品の撮影も自由です。有田駅から徒歩15分くらいですが、急な坂道を登らなければならないのが辛いです。路線バスでも乗り入れてくれるといいんですけどね。

大村線（早岐〜諫早）

大村湾沿いに走り、佐世保と長崎を結ぶ快速・区間快速｢シーサイドライナー｣が当線を経由します。

早岐〜諫早 47.6km（快速55分、区間快速60分、普通1時間05分）。　毎時1〜2本運転。キハ200、YC1系の2両編成が多いです。キハ66は近々引退です。

車窓（早岐→諫早）

早岐を発車するとすぐにハウステンボス駅に到着、右側にはハウステンボスの施設が見えます。しばらくすると大村湾に沿って走るようになり、諫早まで多くの区間で大村湾が車窓の友になります。

　主な駅紹介

川棚駅

大村線のほぼ中間にある駅です。

彼杵駅

嬉野温泉へのバスが発着しています。難読駅名でもあります。

千綿駅

海のすぐそばにある駅です。夕暮れ時の海の眺めが素晴らしいようです。

竹松駅

大村線では主要駅で、諫早方面からの一部列車が当駅で折り返します。駅のすぐそばを長崎新幹線の高架線が通っています。

大村駅

大村線の中心駅です。駅前のバスセンターからは長崎空港へのバスが発着しています。

筑肥線1・福岡市交通局（福岡空港〜博多〜姪浜〜唐津）

福岡市中心部と唐津を結ぶ路線です。福岡空港〜博多〜姪浜間は地下鉄路線となっていて、別運賃が必要になります。

福岡空港〜博多〜姪浜（地下鉄部分）25分 便多数 博多〜姪浜間300円、福岡空港〜姪浜間330円。

姪浜〜唐津　42.6km 1時間10分　毎時2本程度。

　当線で見かける車両

103系（筑前前原〜唐津・西唐津間のみ）、303系、305系といったロングシート車で運転されます。姪浜〜筑前前原(筑前深江)間には福岡市交通局の車両も乗り入れます。

　車窓

都市部の路線ですが、唐津に近づくと下のように海沿いを走ることもあります。唐津に近づいてくると、唐津城も見えてきます。

　主な駅紹介

姪浜駅

福岡市の西の副都心みたいな印象のある駅です。福岡市交通局とＪＲとの境界の駅で、駅自体は福岡市交通局の管理ですが、駅名表は国鉄の様式になっています。

筑前前原駅

移住者が多いことで話題の糸島市の中心駅です。筑肥線の拠点駅でもあり、博多方面から当駅までの列車も多いです。また当駅から唐津方面は単線になります。

筑前深江駅

当駅から唐津方面は、海沿いを走ることが度々あります。

東唐津駅

今は高架駅で単純な配線になっていますが、かつては別の場所に駅があり、頭端式のホームを持ち直通する列車は当駅で向きを変えて唐津線の山本駅へ向かっていたそうです。ホームに立つと唐津城が見えます。

筑肥線2（唐津〜山本〜伊万里）

かつては博多駅からこの区間に直通する列車もあったそうですが、電化や経路変更などで今はこの区間のみの運転になっています。唐津〜山本間は唐津線に乗り入れます。

唐津〜伊万里　33.1km 50分 2〜3時間に1本程度の運転　キハ47・125が1〜2両で運転。下記の唐津線と同じ車両です。

車窓

山本駅を発車すると唐津線とは別の線路を走ります。やがて唐津線を乗り越すと山の中をしばらく走ります。山を抜けると田んぼの中に民家が点在するような眺めとなり、市街地になってくると終点の伊万里です。

　主な駅紹介

駒鳴駅

映画かアニメの舞台になったそうで、それに関する表示板がありました。

大川野駅

筑肥線山本〜伊万里間では唯一の交換可能駅です。駅周辺も他の駅と比べてやや賑やかです。

肥前長野駅

開業時の駅舎が残る駅で、地元の皆様によってきれいに整備されています。

伊万里駅

伊万里焼で有名な町の中心駅です。かつては松浦線（松浦鉄道）と駅施設を共用していましたが、ＪＲと三セクとで管理が別れ、駅前再開発とかで、駅敷地の真ん中に道路を通すという荒療治をやられました。おかげで線路は分断され、直通運転はできなくなっています。駅の中には伊万里焼の展示を行うスペースがありましたが、訪問時は定休日でした。

伊万里駅の周辺

唐津線（西唐津〜唐津〜佐賀）

長い歴史を持つ路線です。沿線には給水塔などの古い設備を見ることができます。

佐賀〜西唐津　48.9km 1時間20分 1時間に1本程度の運転　キハ47・125が1〜2両で運転。

車窓

田んぼと遠くの山々という車窓が続きます。

　主な駅紹介

多久駅

佐賀方面からの一部列車が折り返します。駅には多久市の施設が入居し、そこが営業中は施設内で列車を待つことができます。

厳木駅

古い駅舎が残る駅です。駅舎の反対側には給水塔も残ります。「きゅうらぎ」と読みますが、難しい読み方です。

山本駅

唐津線と筑肥線の分岐駅になります。現在は2面3線で駅舎寄りの1番乗り場と2番乗り場を唐津線の列車が、3番乗り場を筑肥線の列車が使用するようですが、かつて筑肥線が東唐津駅から直接乗り入れていた頃はもう1本ホームがあったそうです。どう見ても当時の面影はありません。今は利用者は少なく、ひっそりとしています。

唐津駅

歴史ある唐津市の中心駅です。103系などの通勤電車とローカル線向けの気動車が乗り入れますが、この組み合わせに違和感を感じます。

唐津城（舞鶴城）

最上階からは、唐津市内が見渡せます。虹ノ松原の眺めが素晴らしく、また「拝めば宝くじが当たる」という宝当神社（ほうとうじんじゃ）のある高島も眺められます。

　唐津駅から「唐津市内循環バス東コース」に乗り20分。歩いても20分くらいだと思います。

西唐津駅

唐津線の終着駅です。構内には大きな車庫があり、その端に駅舎と片面ホームがあります。駅周辺は住宅地になっています。

島原鉄道（諫早〜島原外港）

諫早〜島原外港 43.2km 1時間15分 1510円 1時間に1本程度の運転。

　主な駅紹介

多比良町駅

サッカーの強豪校である国見高校のある町で、サッカーボールのオブジェが駅構内の他、駅周辺でいくつか見かけました。フェリーで熊本県の長洲に渡ることができます。

島原駅

島原半島の中心都市である島原市の中心駅です。「駅前」の画像にあるように、駅を出ると島原城が見えます。

島原城

５層の立派な天守閣です。一番上の展望台からは、雲仙などを眺めることができます。

島原鉄道島原駅から、歩いて１０分ほど。

原城跡

「島原の乱」の時、キリスト教を信仰する農民たちが立てこもりました。今はわずかに石垣が残るだけで、城があった部分は公園として整備されています。今でも発掘が行われて、当時の十字架などが出土しているそうです。

島原駅（島原鉄道）から口之津方面のバスに乗り、南有馬小学校前下車。徒歩20分。

島鉄本社前駅

近くに島原鉄道の本社があるようですが、駅自体は片面ホームの小さな駅です。といっても、小さな窓口があり、２人の女性が切符や飲み物などを販売しています。

島原外港駅

熊本や大牟田への船が発着する島原港の最寄り駅（徒歩５分くらい）です。この駅も一応有人駅で、女性の駅員さんがきっぷを販売しています。

松浦鉄道（佐世保〜伊万里〜有田）

かつての松浦線を引き継いだ3セク鉄道です。日本で最も西を行く路線です。

佐世保〜伊万里〜有田 93.8km 3時間 1〜2時間に1本程度の運転

たびら平戸口駅

　かつては日本最西端の駅でしたが、現在は「ゆいレール」の駅が日本の鉄道では一番西にある駅となっています。とはいえ、2本のレールを走る鉄道に限れば、今でもこの駅が最西端の駅です。この駅に着く際、車内放送では「日本最西端の駅」とアナウンスしています。